מבנה מדחס הסרעפת

החלקים העיקריים של מדחסים דיאפרגמטיים הםפיר חשוף של המדחס, צילינדר, מכלול בוכנה, סרעפת, גל ארכובה, מוט חיבור, צלב-ראש, מיסב, אריזה, שסתום אוויר,מָנוֹעַוכו'

(1)פיר חשוף

הגוף הראשי של מדחס הסרעפת הוא המרכיב הבסיסי של מיקום המדחס, המורכב בדרך כלל משלושה חלקים: גוף המטוס, הגוף הראשי הביניים וגוף הארכובה (מסגרת). כל חלק נע מותקן בגוף, וחלקי ההנעה ממוקמים ומונחים. שמן סיכה של זיכרון הארכובה, צילינדר חיבור חיצוני, מנוע והתקנים אחרים. בפעולה, הגוף חייב לעמוד בלחץ האוויר ובכוחות האינרציה של הבוכנה והחלקים הנעים, ולהעביר את משקלו שלו ואת כל משקל המדחס או חלקו לבסיס.

(2) צילינדר

הצילינדר הוא חלק חשוב מהגז הדחוס במדחס. בשל לחץ האוויר הגבוה שלו, כיוון חילופי החום המשתנה והמבנה המורכב שלו, יש לו דרישות טכניות גבוהות.

(3) מכלול בוכנה

מכלול הבוכנה של מדחס דיאפרגמה מורכב מבוכנה, טבעות בוכנה, מוט בוכנה (או פין בוכנה) וחלקים אחרים. הבוכנה והצילינדר יוצרים את חלל הדחיסה. התנועה ההדדית של מכלול הבוכנה מועברת דרך השמן ההידראולי בצילינדר לגז בתנועה ההדדית של קבוצת הדיאפרגמה כדי להשלים את מחזור דחיסת הצילינדר.

(4) דיאפרגמה

מערכת הסרעפת של מדחס הסרעפת היא מבנה בן שלוש שכבות: שתי הסרעפות החיצוניות הן שכבות המחסום, והסרעפת האמצעית מספקת נתיב שחרור דרך אטם טבעת O קבוע. במקביל, הצילינדר מחולק לתא שמן הידראולי ותא גז עבודה. הסרעפת בדרך כלל עשויה מגומי, פלסטיק או מתכת.שֶׁלָנוּדיאפרגמות של מדחס דיאפרגמה עשויות מחומרים מתכתיים.

(5) שסתום

שסתום מדחס הסרעפת הוא רכיב המשמש לשליטה על צילינדרים של יניקה ופליטה. הוא נפתח ונסגר אוטומטית תחת פעולת הפרש לחצים וכוח אלסטי, ולכן הוא נקרא שסתום פעולה אוטומטי. שסתום אוויר מורכב בדרך כלל מגוף שסתום, דיסק וקפיץ. אחד הרכיבים החשובים ביותר במדחס המשפיעים ישירות על הפעולה, שסתום האוויר מחולק לשסתום יניקה (ישיבה) ושסתום פליטה (מוֹצָא) שסתום.

(6) מוט חיבור

ניתן לחלק את מוט החיבור של מדחס הסרעפת לשני סוגים בהתאם למבנה ההרמה הגדול שלו: מוט חיבור מפוצל ומוט חיבור אינטגרלי.

(7) גל ארכובה

מבנה גל הארכובה מאמץ מוט חיבור מפוצל, והקצה הגדול ופין הארכובה קבועים באמצעות ברגים של מוט חיבור בעת ההרכבה. מוט החיבור האינטגרלי משמש במבנה גל הארכובה האקסצנטרי, מכיוון שמהלך מבנה גל הארכובה האקסצנטרי הוא כפול מהמרחק האקסצנטרי, כך שניתן להשתמש במוט החיבור האינטגרלי עבור מדחסי קירור קטנים. מבנה מוט החיבור העשוי מחתיכה אחת הוא פשוט וקל להתקנה. מוט החיבור המפוצל משתלב עם פין הארכובה של גל הארכובה כך שניתן להשתמש בו במדחסי קירור בעלי מהלך ארוך. הקצה הגדול של מוט החיבור משובץ בתותב מיסב בעל דופן דקה. זה משפר את עמידות הבלאי שלו.