בקרת קיבולת ועומס

1. למה צריך בקרת קיבולת ועומס?
תנאי הלחץ והזרימה שעבורם תוכנן ו/או מופעל המדחס יכולים להשתנות על פני טווח רחב.שלוש הסיבות העיקריות לשינוי הקיבולת של מדחס הן דרישות זרימת תהליך, ניהול לחץ יניקה או פריקה, או ניהול עומסים עקב תנאי לחץ משתנים ומגבלות כוח הנהג.

2. שיטות בקרת קיבולת ועומס
ניתן להשתמש במספר שיטות כדי להפחית את הקיבולת האפקטיבית של מדחס.סדר "השיטות המומלצות" של שיטת הפריקה נכלל בטבלה שלהלן.

(1) השימוש במהירות הנהג לשליטה יכול להיות אחת השיטות היעילות ביותר להפחתת קיבולת וניהול לחץ יניקה ו/או פריקה.הכוח הזמין של הנהג יקטן ככל שהמהירות יורדת.יעילות כוח המדחס עולה ככל שהמהירות יורדת עקב מהירויות גז נמוכות יותר היוצרות אובדן שסתומים וצילינדרים נמוכים יותר.

(2) תוספת המרווח תפחית את הקיבולת ואת ההספק הנדרש באמצעות ירידה ביעילות הנפחית של הצילינדר.השיטות להוספת אישור הן הבאות:

- מכלול שסתום מרווח גבוה

-כיסי נפח משתנה

-כיסים פנאומטיים עם נפח מרווח קבוע

-כיסי נפח שסתומים כפולים

(3) פעולת צילינדר הפועלת יחיד תפחית את הקיבולת באמצעות נטרול קצה הגליל.ניתן לבצע ביטול של קצה ראש הצילינדר על ידי הסרת שסתומי היניקה של קצה הראש, התקנת פורקי שסתומי יניקה בקצה הראש או התקנת מפרק עוקף קצה ראש.עיין בתצורת צילינדר יחיד למידע נוסף.

(4) מעקף ליניקה הוא מיחזור (עקיפה) של גז מהפריקה חזרה ליניקה.זה מקטין את הקיבולת במורד הזרם.עקיפת גז מפריקה חזרה ליניקה אינה מפחיתה את צריכת החשמל (אלא אם כן עוקף מלא לזרימה אפסית במורד הזרם).

(5) מצערת יניקה (הורדה מלאכותית של לחץ היניקה) מפחיתה את הקיבולת על ידי הורדת הזרימה בפועל לתוך גליל השלב הראשון.מצערת יניקה יכולה להפחית את צריכת החשמל, אך עשויה להשפיע על טמפרטורות הפריקה ועומסי המוט הנוצרים על ידי יחס הדחיסה הגבוה יותר

3.השפעת בקרת הקיבולת על ביצועי המדחס.

לשיטות בקרת קיבולת יכולה להיות השפעה על מאפייני ביצועים שונים מלבד זרימה וכוח.יש לבחון את תנאי העומס החלקי לגבי ביצועים מקובלים, כולל בחירת הרמת שסתומים ודינמיקה, יעילות נפח, טמפרטורות פריקה, היפוך מוטות, עומסי מוטות גז, תגובה פיתול ואקוסטי.

יש להעביר רצפי בקרת קיבולת אוטומטיים כך שאותה קבוצה של שלבי טעינה תיחשב בניתוח האקוסטי, ניתוח הפיתול והלוגיקה של לוח הבקרה.