בקרת קיבולת ועומס

1. למה צריך בקרת קיבולת ועומס?
תנאי הלחץ והזרימה עבורם מתוכנן ו/או מופעל המדחס יכולים להשתנות בטווח רחב. שלוש הסיבות העיקריות לשינוי קיבולת המדחס הן דרישות זרימת התהליך, ניהול לחץ יניקה או פריקה, או ניהול עומס עקב תנאי לחץ משתנים ומגבלות הספק של המדחס.

2. שיטות בקרת קיבולת ועומס
ניתן להשתמש במספר שיטות כדי להפחית את הקיבולת האפקטיבית של מדחס. סדר "הפרקטיקה המומלצת" של שיטת הפריקה כלול בטבלה שלהלן.

(1) השימוש במהירות המנוע לצורך בקרה יכול להיות אחת השיטות היעילות ביותר להפחתת קיבולת ולניהול לחץ יניקה ו/או פריקה. ההספק הזמין של המנוע יקטן ככל שהמהירות יורדת. יעילות ההספק של המדחס עולה ככל שהמהירות יורדת עקב מהירויות גז נמוכות יותר היוצרות הפסדים נמוכים יותר בשסתומים ובצילינדרים.

(2) הוספת מרווח תפחית את הקיבולת ואת ההספק הנדרש באמצעות ירידה ביעילות הנפחית של הצילינדר. שיטות להוספת מרווח הן הבאות:

מכלול שסתום מרווח גבוה

כיסי מרווח נפח משתנים

כיסי מרווח נפח קבועים פנאומטיים

כיסי נפח לשסתום סיפון כפול

(3) פעולת צילינדר חד-פעמי תפחית את הקיבולת עקב ניתוק קצה הצילינדר. ניתן לבצע ניתוק קצה צילינדר על ידי הסרת שסתומי היניקה בקצה הראש, התקנת פורקי שסתומי היניקה בקצה הראש, או התקנת פורק מעקף בקצה הראש. עיין בתצורת צילינדר חד-פעמי למידע נוסף.

(4) עקיפת גז ליניקה היא מיחזור (עקיפה) של גז מהפליטה חזרה ליניקה. זה מפחית את הקיבולת במורד הזרם. עקיפת גז מהפליטה חזרה ליניקה אינה מפחיתה את צריכת החשמל (אלא אם כן מעקפים לחלוטין ללא זרימה במורד הזרם).

(5) ויסות יניקה (הורדה מלאכותית של לחץ היניקה) מפחית את הקיבולת על ידי הורדת הזרימה בפועל לתוך גליל השלב הראשון. ויסות יניקה יכול להפחית את צריכת החשמל, אך עשוי להשפיע על טמפרטורות הפריקה ועומסי המוט הנוצרים על ידי יחס דחיסה גבוה יותר.

3. השפעת בקרת הקיבולת על ביצועי המדחס.

שיטות בקרת קיבולת יכולות להשפיע על מאפייני ביצועים שונים מלבד זרימה והספק. יש לבדוק את תנאי העומס החלקי לצורך ביצועים מקובלים, כולל בחירת הרמת שסתומים ודינמיקה, יעילות נפחית, טמפרטורות פריקה, היפוך מוט, עומסי מוט גז, תגובה פיתולית ואקוסטית.

יש להעביר רצפי בקרת קיבולת אוטומטיים כך שאותה קבוצת שלבי טעינה תילקח בחשבון בניתוח האקוסטי, בניתוח הפיתול ובלוגיקת לוח הבקרה.